Informations importantes concernant les poids des véhicules
Posséder un camping-car vous offre la formidable possibilité de prendre la route à tout moment. Lors du choix de votre camping-car, outre l’agencement adapté et un design attrayant, vous devez également tenir compte des facteurs qui influencent son utilisation, parmi lesquels le poids joue un rôle essentiel. Veillez notamment à ce que votre camping-car dispose d’une charge utile suffisante pour transporter des amis, la famille, des équipements optionnels, accessoires et compléments selon vos besoins individuels et profiter de votre voyage en toute sécurité.
Nous vous fournissons ci-dessous des informations importantes pour vous aider à comprendre
- pourquoi le poids d’un camping-car est important,
- comment intégrer le poids dans votre décision d’achat,
- comment profiter de votre camping-car tout en restant dans les limites légales de poids.
Veuillez noter : les données techniques relatives à l’homologation du véhicule correspondant aux modèles commerciaux sont fournies à titre indicatif uniquement.
Notre réseau de concessionnaires et d’importateurs agréés dispose de l’expertise nécessaire pour vous conseiller selon l’utilisation prévue du véhicule.
Important : la charge utile réellement disponible dépend directement de l’utilisation prévue et du poids de la charge envisagée, y compris le nombre réel de passagers.
COMPRENDRE LE POIDS ET LA TERMINOLOGIE TECHNIQUE DES CAMPING-CARS
1. Masse maximale techniquement admissible en charge (M)
Il s’agit du poids maximal autorisé du camping-car spécifié par le fabricant.
2. Masse en ordre de marche
La masse en ordre de marche est déterminée comme suit :
- poids à vide du véhicule, y compris la carrosserie et les fluides de fonctionnement ;
- équipement standard inclus en usine ;
- réservoir d’eau propre rempli conformément aux spécifications du fabricant ;
- une bouteille de gaz en aluminium de 17 kg ;
- réservoir de carburant rempli à 90 % ;
- poids réglementaire du conducteur fixé à 75 kg.
Les informations relatives à la masse en ordre de marche figurent dans les données techniques.
Nous contrôlons constamment le processus de fabrication afin de limiter les écarts de production.
3. Masse des passagers
Le nombre de places assises avec ceinture en mode conduite est déterminé lors de l’homologation.
Exemple : pour un camping-car avec quatre places homologuées, la masse des passagers est de 225 kg.
Veuillez noter que certains équipements optionnels peuvent réduire le nombre de places assises homologuées.
4. Équipements optionnels
À des fins réglementaires, les équipements optionnels désignent tout équipement non inclus dans l’équipement de base installé en usine.
Les informations sur le poids de ces équipements sont indiquées dans les données techniques.
Ces équipements n’incluent pas les accessoires ajoutés par le concessionnaire ou par vous-même.
5. Masse réelle du véhicule
La masse réelle du véhicule ne correspond pas nécessairement à la masse effectivement pesée.
La masse réelle signifie la masse en ordre de marche additionnée des équipements optionnels.
Veuillez noter que la masse réelle indiquée dans le certificat de conformité est une valeur nominale.
La masse réelle pesée peut varier en fonction des variations de production.
6. Charge utile et charge utile minimale
La charge utile correspond à la charge maximale qu’un véhicule peut transporter.
Elle est calculée en soustrayant
- la masse en ordre de marche,
- la masse des passagers et
- la masse des packs et équipements spéciaux
- the mass of the passengers and
- the mass of packages (optional equipment) and special equipment (other additional fittings) – see point 4 above –
de la masse maximale techniquement admissible en charge.
Lors de la définition des caractéristiques du véhicule, le fabricant doit répartir la masse maximale admissible sur les essieux.
CU en kg ≥ 10 (n + L)
Où :
« n » est le nombre maximal de passagers plus le conducteur
et
« L » est la longueur totale du véhicule en mètres.
Exemple : pour un camping-car de 7 m avec 4 places homologuées, la charge utile minimale est de 110 kg.
Lors du choix des équipements optionnels, il convient de veiller à ce que la combinaison des masses :
- ne dépasse pas la masse maximale techniquement admissible (M),
- et ne soit pas inférieure à la charge utile minimale (CU).
Exemple : pour un véhicule de 7 m avec 4 places homologuées et une masse maximale autorisée de 3 500 kg :
(a) la charge utile minimale est de 110 kg,
(b) la charge utile restante sans écart de production est :
3 500 kg
masse maximale techniquement admissible en charge
- 2 910 kg
masse en ordre de marche
- 225 kg (3*75 kg)
masse des passagers
- 100 kg
masse des packs et équipements spéciaux
= 265 kg
charge utile restante
(c) la charge utile restante avec un écart de production de +3 % est :
3 500 kg
masse maximale techniquement admissible en charge
- 2 997,3 kg
mass in running order (with a production-related deviation of
+ 3 % in line with the statutory tolerance of -/+ 5 %)
- 225 kg (3*75 kg)
masse des passagers
- 100 kg
masse des packs et équipements spéciaux
= 177,7 kg
charge utile restante
7. Conclusion
La gestion des poids d’un camping-car implique des compromis.
La combinaison d’équipements optionnels pouvant être commandés peut être estimée théoriquement comme suit :
Exemple : pour un véhicule de 7 m avec 4 places homologuées et une masse maximale techniquement admissible de 3 500 kg :
3 500 kg
masse maximale techniquement admissible en charge
- 2 900 kg
masse en ordre de marche
- 3*75 kg (225 kg)
masse des passagers
- 110 kg
charge utile minimale
= 265 kg
masse maximale admissible des équipements optionnels
Enfin, veuillez noter que la masse en ordre de marche peut varier de -/+ 5 % pendant la fabrication.
Le poids réel d’un camping-car fabriqué ne peut être déterminé qu’au moyen d’une pesée en fin de production.
Grâce à toutes ces informations sur le poids et la charge utile, vous êtes prêt à configurer votre camping-car avec l’assistance de votre concessionnaire.
Nota : Les spécifications de poids et les essais des camping-cars sont régis par le règlement d’exécution (UE) n° 2021/535.